钢渣目前既可用于处理废水，也可用作混凝土骨料。现在的新研究表明，将钢渣用于前者，可以使其与后者的性能更好--因此，同样的钢渣可以两次使用，先用于一种用途，然后用于另一种用途。

1、当钢渣被用作混凝土骨料时？

钢渣目前既可用于处理废水，也可用作混凝土骨料。现在的新研究表明，将钢渣用于前者，可以使其与后者的性能更好--因此，同样的钢渣可以两次使用，先用于一种用途，然后用于另一种用途。

钢渣是炼钢过程中的副产品，是在炼钢厂的熔炉中从钢水中分离出杂质后产生的。虽然现在大部分的钢渣仍然只是被倾倒，但有时也会用这种材料来代替混凝土中的碎石。这不仅使钢渣不被填埋，而且还减少了对砾石的开采需求。

此外，矿渣还可用于污水处理厂，吸收污水中的磷、镁、铁、钙、硅和铝等元素。然而，随着反复使用，它确实会失去这种能力，因为它在反复使用中变得饱和，这意味着它最终不得不 "退役"。不过根据澳大利亚皇家墨尔本理工大学的科学家们的说法，这种经过水处理后的矿渣中所吸收的元素实际上增加了它作为混凝土骨料的效用。

在研究人员进行的研究中，发现用后处理后的钢渣制成的混凝土比直接从钢厂生产出来的钢渣混凝土强度高8%---比用传统骨料制成的混凝土强度高17%。这主要是因为后处理后的钢渣与作为混凝土内粘合剂的水泥形成了更多的无缝结合。

"我们希望从水里去除的东西，在混凝土中实际上是有益的，所以这是一个完美的匹配，"首席科学家Biplob Pramanik博士说。"钢渣目前在污水处理行业中并没有得到广泛的应用--只有一家位于新西兰的工厂在处理方法中使用这种副产品。但是，这里有很大的潜力，可以让三个行业--炼钢、污水处理和建筑业--共同合作，从这种副产品中获得最大的利益。"

有关这项研究的论文最近发表在《Resources、Conservation and Recycling》杂志上。

此前，费城德雷塞尔大学的研究表明，钢渣也可以用来使混凝土更耐盐害。

2、那么跨海大桥的桥墩是怎么打下去的呢？

2020年10月，有11名钓鱼人跑到港珠澳大桥的桥墩钓鱼，最后11人全被抓，26根鱼竿、5箱鱼获被没收，而且还被罚款500元，这个事件后，很多开始了解港珠澳大桥的伟大之处。

港珠澳大桥是世界上跨度最大、长度最长、隧道最长、最大钢结构、最长使用寿命奇迹之桥，它是世界上桥、岛、隧三位一体的超级桥梁，被英国卫报评为现代世界四大奇迹之一。

第一、沉箱法

说到现代建桥，不得不提到一个人，那就是茅以升先生，他是我国现代桥梁建设的奠基人和引路人，他设计建造了我国第一座现代化大桥~钱塘江大桥，还参与了武汉长江大桥的建造，同时也发明了几种桥墩建造方法。

想要建桥墩，首先要熟悉海里的情况，比如深度、淤泥、岩石等等，最后再根据目前所拥有的技术、设备，然后才能设计图纸，桥墩相当于陆地建房的地基，地基不牢，地动山摇。

1934年，茅以升接到建设钱塘江大桥任务，当时钱塘江浪非常大，水文地理条件恶劣，在建桥墩时就遇到问题，桥墩的柱子打不进去。

茅以升先生也非常懊恼，想尽各种办法，后来他受到通过浇花水壶把地上的土冲出一个小洞的启发，他马上通知工人，把江水抽到一个地方，然后利用江水冲击桥墩位置的泥沙，打出一个洞放置木桩，这种方法被称为“射水法”，通过这种，打桩速度加快。

这种遇到钱塘江的大水流时，木桩都被冲走了，于是茅以升先生又想到一个办法。

之前木桩被水冲走，是因为它的重量太轻，如果给木桩加重，那么就可以正常施工，于是茅以升先生让工人坐在钢筋混泥土做的箱子上进行施工。

钢筋混泥土做的箱子重量大于水的浮力时，就会把周围的水排开，这样就可以让工人安全快速的工作，在挖沙的过程中，沉箱与木桩渐渐结合在一起，最后桥墩就可以直接在沉箱之上浇筑混泥土，这就是茅以升先生发明的“沉箱法”。

沉箱法就是通过一种有顶无底的特殊沉箱结构体，先把它运送到桥墩施工地点上面，然后控制箱内压载水量，使这个特殊箱子下沉到海底，然后再输入高压空气，这样就可以阻止地下水进入沉箱内。